Santa Cruz Nomad CC X01 Revisión de primer viaje de reserva, £ 7,599.00

El Nomad fue revisado más recientemente en 2014, donde se mudó a las ruedas 650b. Mientras que la bicicleta vio algunos cambios de geometría junto con la adición de ruedas más grandes, su silueta no cambió drásticamente. Sin embargo, las cosas son bastante diferentes para el último Nomad, donde Santa Cruz afirma que "el Nomad four es una marcada salida del resto de nuestras motos de trail".

Me dirigí a Sospel, Francia, para ver la nueva bicicleta y experimentar sus modales de sendero en persona en algunos de los senderos más exigentes de los Alpes Marítimos.

Santa Cruz Nomad CC X01 reserva Resumen de especificaciones

  • Marco (viajes inc): Carbono CC con 170mm de recorrido.
  • Tenedor (inc viaje): RockShox Lyrik RCT3 con 170 mm de recorrido
  • Choque: RockShox Super Deluxe RCT coil o Super Deluxe RCT Air
  • Tren motriz: SRAM X01 Eagle 12 velocidades
  • Juego de ruedas: Reserve las rimas de carbono de Santa Cruz en los bujes Industry9 Torch Classic (aunque esta bicicleta generalmente viene con los bujes DT Swiss 350)
  • Llantas: Maxxis Minion DHF 3C EXO TR 27.5x2.5in (fr), Maxxis Minion DHF 3C DD TR 27.5x2.4in (r) - aunque se enviará con un Minion DHR II EXO TR
  • Frenos: Código SRAM RSC (rotores de 180mm)
  • Barra / tallo: Santa Cruz AM carbono 35 800 mm / Race Face Aeffect 35 50 mm
  • Tija de sillín / sillín: RockShox Reverb Stealth 150mm drop / WTB Silverado Pro
  • Peso de la bicicleta (sin pedales): Nomad XX1 Reserva (L) (aire): 13.39kg / Nomad XX1 Reserva (L) (bobina): 13.88kg
  • Apilar: 611mm (bicicleta mediana en posición alta)
  • Alcanzar: 440mm
  • Distancia entre ejes: 1,192mm
  • Ángulo de la cabeza: 65 grados (ajuste alto)
  • Ángulo del asiento: 74.5 grados (ajuste alto)
Bicicletas claves de 2018 - Santa Cruz Nomad y Juliana Strega

Cuadro de reserva Santa Cruz Nomad CC X01

Vale la pena aclarar las cosas desde el principio, esto no es un 29er. Quizás extraño, considerando el impulso del Sindicato para obtener un V10 de grandes ruedas para los rigores de las carreras de la Copa del Mundo.

"Para nosotros, nos gustaría hacer un viaje más largo 29er, no creo que queramos hacer algo tan grande, no un 170, creo que esto es lo suficientemente estable y tiene suficiente tracción", dice Josh Kissner, Gerente de Producto Santa Cruz.

Sin embargo, aquellos con un buen ojo habrán visto a Josh Bryceland, Mark Scott y otros pilotos de Santa Cruz luciendo lo que parece ser un Hightower revisado en la ronda más reciente de EWS en Irlanda.

De todos modos, de vuelta al nómada.

Santa Cruz mantiene el recorrido equilibrado de adelante hacia atrás, con ambos extremos deportivos de 170 mm, superando en 5 mm respecto al modelo anterior. Cuando se trata de las grandes diferencias entre lo antiguo y lo nuevo, son bastante fáciles de detectar en su mayor parte.

Una división en el tubo del asiento permite que el shcok trasero se asiente en el marco y se asegura de que los ingenieros de Santa Cruz puedan acercar el rendimiento de la suspensión del Nomad al del V10.

Aunque el nuevo Nomad continúa utilizando la plataforma de suspensión de punto de pivote virtual probada, el amortiguador ahora se monta mucho más abajo en el cuadro y se maneja desde el enlace inferior en lugar del enlace superior, como es la norma con las otras bicicletas de trail en el Santa Cruz se alinea

La única otra moto que funciona así es la V10. ¿Por qué? Kissner continúa: "Lo que más queríamos era trabajar en la suspensión". También dice que Santa Cruz "lo hizo más como el V10". Eso significa que la nueva curva de apalancamiento es muy similar a la de su bicicleta de descenso en la Copa del Mundo, como explica Kissner: "Es básicamente una línea recta y bastante progresiva. El objetivo es tener un alto nivel de apalancamiento al principio, por lo que realmente se traga pequeños golpes y luego se apoya en el medio, lo que es realmente importante en las bicicletas de viaje más largo ".

Para llevar la descarga donde necesitaba estar en el marco, el Nomad ahora tiene un túnel de descarga en el tubo del asiento. Santa Cruz se ha asegurado de que haya suficiente espacio allí para que los apostadores puedan adaptarse a cualquier tipo de amortiguador (siempre que sea de la nueva variedad métrica y 230x60mm), incluido el Fox Float X2, bastante abultado pero altamente adaptable.

Curiosamente, Santa Cruz está ofreciendo a los nómadas de gama alta (algo por encima de $ 5,500) con la opción de una bobina o un amortiguador de aire, afirmando que la curva de choque funcionará con ambos, pero proporcionará una sensación de marcha diferente, más adelante.

Amortiguadores RockShox

Al igual que la bicicleta de descenso V10, la nueva descarga del Nomad se activa por la parte inferior de los dos enlaces en el sistema VPP

Los amortiguadores disponibles son las últimas ofertas de RockShox e incluyen el Super Deluxe Coil RCT o el Super Deluxe Air RCT, que le permiten ajustar la compresión a baja velocidad. Los amortiguadores de alta gama también hacen que los cojinetes de los cartuchos se encuentren en el ojal superior para contrarrestar la rotación y hacer que las cosas se sientan lo más suaves posible a medida que la bicicleta avanza en su recorrido.

Con la descarga ahora más expuesta al rocío de la rueda trasera y los escombros, Santa Cruz ha hecho un pequeño guardabarros para ayudar a evitar lo peor, lo cual es un buen toque si la mitad de su año lo dedica a remover el lodo.

En un intento por mantener las cosas lo más versátiles posible, la nueva bicicleta continúa usando fichas giratorias hacia abajo en el enlace inferior, que ofrece una posición alta y baja. Cuando se le pregunta por qué Santa Cruz no solo arregla la geometría en una posición, Kissner dice que "no hay un gran inconveniente" y no es algo que agregue mucho en términos de costo.

El chip de solapa en el soporte de choque más posterior le permite aflojar el Nomad cuando las cosas se ponen muy escarpadas y ásperas

En el ajuste alto, el soporte inferior tiene 10 mm de caída y se asienta a 344 mm del piso, lo que es bueno para una bicicleta con este tipo de recorrido. El ajuste bajo deja caer el soporte inferior en 5 mm y afloja el ángulo de la cabeza en 0,4 grados, llevándolo de 65 a 64,6 grados.

Santa Cruz también ha trabajado en el tamaño del marco, alargando considerablemente el nuevo Nomad en comparación con el marco que reemplaza y abordando un problema que hemos planteado en el pasado.

El alcance de mi bicicleta de prueba media es de 440 mm (el antiguo medio Nomad tenía un alcance de solo 415 mm) en el ajuste alto, pero pierde 4 mm en el ajuste bajo, mientras que las cadenas se mantienen relativamente cortas a 430 mm.

Otros puntos a tener en cuenta son los puertos de grasa en los enlaces para ayudar a que las cosas funcionen sin problemas, junto con un soporte inferior con rosca, espacio para una jaula de botellas y algo de protección revisada para el tubo de bajada.

Es feliz de obtener Airbourne también

Santa Cruz ahora ha mejorado su protección en la parte inferior, utilizando una gruesa protección de plástico atornillada para defenderse de posibles golpes de roca dañinos para el carbono. Curiosamente, también se ha agregado un protector de tubo inferior adicional que se encuentra entre el protector inferior y la unión del tubo de dirección.

Es posible que esta protección inusual no sea del todo relevante para algunos de nosotros, pero para aquellos que coloquen su bicicleta en la parte trasera de una camioneta pickup con la rueda delantera colgando sobre la puerta trasera, debería ayudar a mantener a raya a cualquier desagradable llaga y rasguño. .

Mientras que la versión revisada de la horquilla Lyrik 2018 aceptará una llanta delantera de 2.8 pulgadas, la parte trasera del nuevo Nomad no aceptará una goma de tamaño más grande, pero hay espacio suficiente para una llanta de 2.6 pulgadas gracias en parte a la forma gruesa de los asientos.

Una guardia de plástico más grande y atornillada ahora protege a la preciosa parte inferior de carbono del Nomad contra golpes de roca potencialmente dañinos

También hay un nuevo soporte de freno trasero posterior al montaje, que le permitirá atornillar la pinza directamente al marco y está diseñado para adaptarse a un rotor de 180 mm.

Actualmente, el Nomad solo está disponible en carbono, pero al igual que con el resto de la gama, se ofrece en C más barato o en ofertas de CC más caras. Sin embargo, Santa Cruz nos dijo que una versión de aluminio del Nomad llegará a las tiendas en agosto.

Impresionantemente, Santa Cruz ofrece el nuevo Nomad más largo en tamaños que van desde lo más pequeño hasta lo más grande. El cuadro de carbono CC está disponible por separado con la opción de bobina o descarga de aire por £ 3,199 / $ TBC.

Las bicicletas más caras de la línea vienen con la opción de especificar un amortiguador trasero RockShox Super Deluxe RCT

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserva equipo

Si te estás preguntando a qué se refiere la palabra 'Reserva' en el título de la bicicleta, es para ver con las nuevas ruedas de marca propia que algunos de los nómadas estarán promocionando.

Justo como estamos viendo de algunas otras marcas recientemente, Santa Cruz decidió que era hora de tomar el control de cómo se sentían las ruedas de sus bicicletas, así que siguió adelante e hizo su propio papel.

Un perfil de llanta asimétrico y orificios de radios ayudan a obtener una tensión uniforme en todo

Lo hago parecer bastante simple, pero por supuesto estaba lejos de eso. De hecho, las ruedas de la Reserva tardaron tres años en llegar a buen término. Pero, ¿por qué alejarse de ENVE, una marca con la que Santa Cruz ha sido sinónimo durante varios años? "Pensamos que podíamos hacer algo mejor", dice Kissner. Él continúa, "Hubo dos problemas que vimos con los productos existentes. Uno, rompen demasiado y dos, tienen un viaje duro ".

El gol de Santa Cruz fue bastante sencillo; Haga que las ruedas sean más fuertes y más cómodas que ayuden a expulsar la mayor tracción posible. Hacerlos lo más livianos posible no fue la prioridad más alta en el ranking.

Mi bicicleta de prueba lucía la Reserva 30, que, como habrás adivinado, tiene un ancho de llanta interior de 30 mm. Santa Cruz lanzará cinco llantas en total, incluida una opción de 27 y 25 mm.

Eche un vistazo al borde y hay un par de cosas que realmente se destacan. ‚ÄúLo más importante que notará es los refuerzos externos alrededor de los radios. Lo que encontramos probando a los competidores fue que a veces se rompe una rueda al tirar de un radio a través de la llanta ", explica Kissner con entusiasmo.

Santa Cruz afirma que estos refuerzos aislados externos se pueden hacer de una manera más consistente en comparación con aquellos que están ocultos dentro de la cavidad del borde, lo que ayuda a mejorar la confiabilidad y la durabilidad. Poder ver estas protuberancias de manera visible significa que cuando se perfora el borde, es más fácil perforarlas con precisión. También significa que pueden recoger cualquier agujero desalineado más fácilmente cuando pasan por el control de calidad.

El perfil asimétrico de la llanta de perfil bajo, los radios más ligeros DT Swiss Comp Race entrelazados con tres cruces y 28 radios por rueda ayudan a equilibrar la rigidez con la comodidad

Otro beneficio es, según Kissner, ‚Äúcrean una pared interior lisa. No soy ingeniero, pero lo que me dicen con carbono es que quieres una forma super suave y consistente ", algo que Santa Cruz afirma que no siempre se puede garantizar si los refuerzos están en la cavidad de la llanta.

Eche un ojo a lo largo de la llanta y verá que los radios están desplazados.

Un perfil de llanta asimétrico y orificios de radios ayudan a obtener una tensión uniforme, además de una triangulación / refuerzo de los radios mejores / incluso generales.

"Con los orificios de los radios desplazados tenemos una tensión y un ángulo perfectamente uniformes, lo que hace que la rueda sea igual, tanto en rigidez como en tensión", y en última instancia, dice Kissner, una mejor durabilidad, que es parte de la razón por la cual Santa Cruz ofrece una garantía de por vida. sobre las ruedas. Muy impresionante.

La profundidad de la llanta varía dependiendo del ancho de la llanta y Santa Cruz afirma que su capa de carbono permite una mayor flexión radial, lo que los hace más cómodos al arar la senda de la arena. También tienen tres cruces con los más ligeros radios empalmados DT Race Comp para ayudar a reforzar aún más la comodidad.

Santa Cruz es ahora un extraño para trabajar con carbón y estaba seguro de hacer su tarea antes de comenzar a fabricar sus propias ruedas. Santa Cruz está tan segura de lo que está hecho que ofrece garantías de por vida para las nuevas ruedas.

Los niples de aleación Sapim Secure Lock sujetan los radios a la llanta mientras se encuentran en el centro, dependiendo del modelo de la bicicleta, siéntese los bujes Industry9 Torch Classics o DT Swiss 350.

Junto a sus propias ruedas, Santa Cruz ofrece su propio bar y empuñaduras también.

Curiosamente, no hay un solo nómada en la nueva línea que incluya amortiguadores Fox, ya que RockShox se ocupa de todo. Mi bicicleta de prueba incluyó el Lyrik RCT3 (2017 - no el modelo actualizado 2018, ya que no estaban disponibles en el momento del campamento de la prensa) y el amortiguador trasero Super Deluxe Coil RCT, aunque lo cambié para probar el equivalente de aire el día Tres.

SRAM proporciona engranajes en la forma de su transmisión X01 Eagle de 12 velocidades, así como sus frenos RSC Code RSC recientemente revisados, emparejados con rotores de 180 mm, que brindan una gran potencia de frenado.

Los nuevos frenos Code de SRAM, combinados con rotores de 180 mm, brindan mucha potencia y control, y no tuve problemas con el desvanecimiento, incluso en descensos muy largos con arrastre de frenos

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserva impresión de viaje

En el pasado, siempre hubiera optado por una gran Santa Cruz. Aunque solo tengo 5 pies 8 pulgadas, siempre han tendido a quedar un poco cortos. Gracias a la geometría revisada del Nomad, estaba más que feliz a bordo de un medio como resultado de su alcance de 440 mm y su longitud efectiva de tubo superior de 596 mm.

Debido a los senderos en los que viajaba, el consenso general fue que sería mejor dejar la bicicleta en la posición alta, principalmente debido a la cantidad de pedales que golpeaban las rocas.

A medida que aumentaban las velocidades, el Nomad nunca se sentía fuera de su profundidad y se sentía plantado cuando lo necesitaba, pero juguetón cuando surgía la oportunidad.

La configuración fue bastante sencilla, y con 68 kg de peso con mi kit de viaje y el paquete, logré obtener un 30 por ciento de holgura en el choque de la bobina. Esto se sintió bien cuando salí al sendero.

Hágalo pedalear y, a pesar de la cantidad de viajes de barril, el Nomad se sintió lo suficientemente feliz sentado y subiendo las subidas cortas que enfrenté al principio, con solo una pequeña cantidad de sacudidas cuando estaba sentado. A medida que estuve animando a lo largo del viaje, sería difícil sacar conclusiones firmes sobre la capacidad de escalada todavía, pero como cabría esperar de una bicicleta como esta, el enfoque aquí está muy sesgado hacia su rendimiento cuesta abajo, así que eso es lo que Me concentraré por ahora.

Me sentí de inmediato en casa dando vueltas al nómada

Las similitudes entre este y el V10 ciertamente van más allá de lo que está en el papel. El suave recorrido inicial hacia atrás ayudó a que la bicicleta se sintiera plantada en la superficie suelta y de guijarros donde el agarre es, a veces, bastante difícil de conseguir. Definitivamente hay un aire de bicicleta cuesta abajo aquí, pero con una ventaja mucho más lúdica cuando decides hacerlo.

En los senderos más planos, donde necesitaba trabajar el terreno un poco más para mantener la velocidad, nunca sentí que las cosas se sintieran demasiado empapadas o que agotaran la energía. Cargue los pedales en la parte posterior de una ondulación o con fuerza a través de las esquinas y el Nomad responde.

A medida que avanzaba por senderos más exigentes donde el terreno se volvía más áspero, la bicicleta nunca se sentía fuera de su profundidad, ni siquiera golpeando las viejas y escarpadas secciones escalonadas y empinadas donde los golpes eran gruesos y rápidos, y elegir una línea suave simplemente no era una opción.

Rocosa, empinada y rugosa. Los Alpes marítimos ofrecen un terreno realmente bueno para enfrentarse realmente con una bicicleta como la Nomad

Hay un margen de error más amplio con el último nómada que le permitirá tomar algunas líneas cuestionables sin obstaculizar demasiado el ritmo o hacerles daño en el proceso. De hecho, a medida que avanzaba la semana, me encontré buscando más apoyo en el Lyrik, agregando más compresión a baja velocidad para ayudar a mantener la bicicleta equilibrada en los senderos escarpados y empinados que estaba golpeando.

En retrospectiva, desearía haber agregado una tercera ficha sin fondo al muelle neumático. Dicho esto, existe una gran posibilidad de que esto se solucione con la versión revisada de Lyrik, que tendrá el nuevo resorte de aire y la compuerta actualizada. Sin embargo, era difícil no sentir que la parte de atrás del Nomad estaba clasificando el frente, aunque solo fuera por una pequeña cantidad.

En términos de forma, las cosas se sentían seguras al ritmo y durante los giros. Incluso en la configuración alta, hay suficiente caída del soporte inferior para evitar la sensación desagradable de "posado en la bicicleta", que a su vez se convierte en una bicicleta equilibrada cuando se desvía de las curvas o se enfrenta a las súper tensas curvas que rodean a Sospel. Sin embargo, estoy dispuesto a probar el ajuste más bajo en mis senderos locales en el futuro.

Pude cambiar los amortiguadores para el último día en Molini, Italia. Aunque no monté la misma pista para una prueba de espalda contra espalda más consistente, pude hacerme una idea de cómo se comparan los dos.

Si la bobina no es lo tuyo, siempre existe la opción de un choque de aire. Ambos se sienten muy diferentes en el camino, pero si vas a comprar la bicicleta, te recomiendo que pruebes ambos antes de decidir.

Mientras que el choque de la bobina se siente un poco más fuerte y más de apoyo, el equivalente de aire configurado con un 30 por ciento de hundimiento ciertamente se sintió cómodo en ciertas secciones del camino. No hubo el mismo nivel de soporte a mitad de la carrera, con el impacto del aire más profundo en su viaje, pero todavía hubo suficiente progresión allí para evitar cualquier desagradable golpe de fondo y un impresionante nivel de agarre cuando se enfrentó a Giros particularmente vagos.

Cuando consiga el Nomad aquí, me aseguraré de investigar más a fondo y también intentaré variar las tasas de primavera, acompañándolas de forma consecutiva en mis pistas de pruebas familiares para ofrecerle el punto más bajo en un futuro muy próximo.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserva precios y disponibilidad

La gama Nomad comienza con Nomad CR en £ 4,299 / $ 4,499, que viene con una horquilla RockShox Yari RC, Super Deluxe R shock y SRAM NX.

Luego, la gama continúa con las horquillas RockShox Lyrik (todas RCT3, a excepción del segundo modelo más barato, el CS, que obtiene un Lyrik RC) y los amortiguadores Super Deluxe de las variantes de aire y bobina, así como los más populares 11 y 12 Grupos de velocidad de Shimano y SRAM.

La gama alcanza un máximo de £ 7,999 / $ 9,399 con el Nomad CC XX1 Reserve, tanto en versiones de aire como de bobina, con los propios aros de carbono Reserve 30 de Santa Cruz.

Santa Cruz Nomad CC X01 Reserva misolo veredicto

El último Nomad ciertamente se extiende a lo largo de la línea entre el sendero y la bicicleta cuesta abajo, ofreciendo agarre cuando es necesario, pero manteniendo un paseo divertido cuando el sendero se suaviza.

Ya sea abofetearlo a través de algunos giros sueltos sucios o martillar en un campo de rocas feas, mi primera impresión de la nueva bicicleta es increíblemente prometedora.

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