Primer vistazo: Enve SES 4.5 AR Disc Wheels

La última rueda de Enve, el SES 4.5 AR Disc, está optimizada aerodinámicamente, según la compañía, para neumáticos de 28 a 30 c carretera. Esta rueda está diseñada para una mayor separación de las bicicletas de carretera con freno de disco, y busca capitalizar el creciente interés en neumáticos de carretera más anchos.

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De acuerdo con el comunicado de prensa de Enve, el disco 4.5 AR (All-Road) nació de una prueba de ruedas 2015 con el equipo patrocinado por Enve MTN-Qhubeka (ahora Team Dimension Data) en algunos de los famosos sectores de adoquines de Paris-Roubaix.

París-Roubaix cubre más de 250 kilómetros en total; Sólo unos 50 km están empedrados. Pero esos kilómetros a menudo desempeñan un papel de gran tamaño en quién gana y pierde, por lo que el equipo se selecciona especialmente (como los neumáticos tubulares 30c) y se prepara teniendo en cuenta los adoquines.

Aún así, los corredores tienen cerca de 200 km de carreras en carreteras más suaves.

"En estos caminos abiertos, esos mismos neumáticos 30c causan pérdidas costosas en eficiencia aerodinámica, estabilidad y resistencia a la rodadura porque están montados en llantas desarrolladas para neumáticos de 23 a 25c", dice Kevin Nelson, ingeniero jefe de Enve. Efectivamente, dice, un neumático 30c en una llanta desarrollado para neumáticos 25c "mata la aerodinámica".

Los bastidores de carretera (y de carretera) del freno de disco son cada vez más populares y ofrecen una mayor holgura de los neumáticos que las bicicletas de carrera con frenos de llanta. Estas bicicletas se basan en el impulso hacia neumáticos más anchos en general, y Enve vio la oportunidad de diseñar una rueda específica para discos aerodinámicamente optimizada (según los representantes de la compañía) para neumáticos más anchos.

El aerodinámico Simon Smart (él es la primera 'S' en SES) afirma que el 4.5 AR Disc permite a los ciclistas usar neumáticos de mayor volumen, sin el tradicional intercambio aéreo. "No es necesario comprometer la aerodinámica dado que la reducción de la resistencia aerodinámica y la estabilidad están a la par con los juegos de ruedas de profundidad media más estrechos", dice.

Si crees en los datos de Enve, los resultados son bastante impresionantes. La tabla de arriba muestra la 4.5 AR, con rotores de disco, probada contra las ruedas Enve sin disco. "Con un neumático grande y una llanta diseñada alrededor de ese tamaño, prácticamente podemos igualar la eficiencia de nuestro freno de llanta 4.5 con un neumático de 25 mm, y más allá de 10 grados, el AR 4.5 tiene un rendimiento mucho mejor que la rueda de freno de 4.5 llantas con un neumático 28c ", Dice el director de marketing de Enve, Jake Pantone.

La llanta más ancha coincide con el ancho del neumático para crear una superficie más suave

Aunque todavía es una rueda de carretera aerodinámica desarrollada para las carreras, según la presentación de Enve, esta rueda es más que un pavimento. El corredor ideal de 4.5 AR, según los representantes de Enve, “[recorrerá] caminos que pueden definirse como ásperos, rotos, con viruta sellada o sucios", y "[será] seducido por eventos en carreteras de superficie mixta como el Waffle belga Ride, Flanders Sportive, o Paris-Roubaix Challenge ". Sin embargo, nada menciona el uso de grava o ciclocross, así que le pregunté a Pantone si el AR 4.5 está aprobado para esos usos: "Sí, quiero decir que ciertamente se ajusta a los requisitos de forma dimensional y estructural", dice. "Sin embargo, esto está realmente diseñado para ser una rueda de carretera Es súper aerodinámico, razonablemente ligero y rueda como un sueño. O mejor dicho, si posee una bicicleta de disco de carretera en la que encaja esta rueda, no encontrará una rueda más fría, más dinámica o más versátil. "De las ruedas SES, agrega, la 4.5 AR es la rueda más resistente, con La mejor relación fuerza-peso.

El 4.5 AR, al igual que el resto de la serie SES de Enve, utiliza diferentes dimensiones de llanta delantera y trasera. El frente mide 49mm de profundidad por 31mm de ancho; La parte trasera es de 55mm por 30.5mm.

Pero el verdadero aturdidor es el ancho interno del enganche: 25 mm, o lo mismo que el borde de la bicicleta de montaña M70 de Enve. Instalé los neumáticos 28c Schwalbe Pro One HS y, a aproximadamente 50 psi, los neumáticos medían poco menos de 32 mm.

Al igual que otras ruedas de disco SES de Enve, estas no son llantas de freno de llanta con cubos de disco, sino llantas diseñadas específicamente para frenos de disco. La eliminación de la pista de freno de llanta permite a Enve reducir el peso (alrededor de 30 a 60 gramos, en comparación con la misma llanta para los frenos de llanta, enunciados de Enve), y modificar la aerodinámica.

El disco 4.5 AR se ofrecerá en dos versiones:

• Punto clave. Esta rueda está lista para tubos (se incluyen válvulas y cinta) y utiliza cuentas sin gancho. Las bolas sin gancho se utilizan en las ruedas de bicicleta de montaña de varias empresas, pero esta es una de las primeras ruedas de carretera con cuentas sin gancho. De acuerdo con Pantone, Hookless es un diseño superior para tubeless porque "permite un diámetro más preciso del asiento del talón, ayuda a prevenir el eructo y mejora la interfaz entre el neumático y la llanta y, en consecuencia, la aerodinámica".

El borde de cierre utiliza una cuenta sin gancho como un borde de bicicleta de montaña

Hookless suena aterrador, pero hemos estado martillando ruedas de bicicleta de montaña con cuentas sin gancho durante años sin problemas.

De acuerdo con la hoja de datos del producto de Enve, las ruedas están optimizadas aerodinámicamente para neumáticos 28c. La hoja de datos del producto también indica: "Recomendamos el uso de neumáticos de carretera de tipo sin cámara solamente. Si se usa un neumático de tipo tubo, hay un índice de presión máxima de 80 psi ".

Los pesos reclamados para llantas de emergencia ($ 975 cada uno; $ 1,950 de juego) son 440 gramos (frente) y 450 g (parte trasera). Los pesos de las ruedas son de 1.507 g con bujes DT-Swiss 240 Disc para Centerlock y 1.582 g con bujes Chris King R45 para Centerlock. Los precios de los juegos de ruedas comienzan en $ 2,900 y superan los $ 3,400; El precio depende de su combinación de eje, eje y cuerpo del conductor.

El disco 4.5 AR también se ofrece en neumáticos tubulares.

• Tubular: Aparte del formato de montaje de la llanta, la versión tubular del 4.5 AR se diferencia en que está optimizada alrededor de una llanta tubular 30c (la cubierta está optimizada para 28c).Esto actualmente presenta un poco de problema práctico, ya que los tubulares 30c son extremadamente raros. Las opciones actuales son el Challenge Strada Bianca y el Schwalbe S-One. Ambos han sugerido precios de venta de más de $ 100 cada uno.

Los pesos reclamados para llantas tubulares ($ 899 cada uno; $ 1,798 establecidos) son 388 g (delantero) y 396 g (trasero). Los pesos de las ruedas son de 1.382 g con los bujes DT-Swiss 240 Disc para Centerlock y de 1.420 g con los bujes Chris King R45 Disc para Centerlock. Los precios de los juegos de ruedas comienzan en $ 2,700 y superan los $ 3,200, y al igual que con los remachadores, el precio depende de la combinación de cubo, eje y conductor-cuerpo.

El comunicado de prensa de Enve indica que el disco 4.5 AR se está enviando ahora.

Recibí un conjunto de 4.5 clinchers AR Disc construidos con bujes King R45 antes de este anuncio, y pude apretar algunos paseos. En mi báscula, el juego de ruedas pesaba 1.550 g, o menos que el peso declarado.

La instalación de los neumáticos sin cámara Schwalbe fue una lucha de proporciones casi épicas. Podría haber sido una pila de tolerancia desafortunada, o esta combinación particular de llanta / llanta, pero estar preparado para una instalación de alto esfuerzo. Retirar los neumáticos también fue difícil, pero factible con la ayuda de una palanca de neumático aprobada sin cámara (ancha, con contornos suaves).

Cuando le informé a Pantone de mis problemas, me ofreció este consejo: “Es importante en la instalación de los neumáticos asegurarse de que las perlas estén colocadas lo más profundo posible en el canal central, y luego comenzar frente al vástago de la válvula. Trabaje hacia el vástago de la válvula de modo que sea la última área de la cuenta para instalar. [Esto] debería ser factible sin palancas en mi experiencia ".

Este fue mi primer vistazo al centro de disco King's R45 para Centerlock. Es hermoso, pero la instalación del rotor trasero requiere quitar el extremo del eje y el mecanismo de ajuste de precarga. No es una empresa masiva, pero está más involucrada que otros centros de Centerlock.

Las ruedas del disco 4.5 AR fueron rápidas y cómodas.

En las carreteras, tanto pavimentadas como sucias, el disco 4.5 AR es (como la mayoría de las ruedas de carbono profundas) ruidoso, y suena como si viajara rígido. Y aunque anteriormente he encontrado que muchas de las ruedas de carretera de Enve están un poco adormecidas y rígidas, estas ruedas funcionan muy bien. Son más vivos de lo que su peso telegrafiaría, con excelente suavidad. Sin embargo, no pude ver en mis recorridos iniciales la cantidad de suavidad que proviene de las ruedas y la cantidad de llantas sin cámara Schwalbe de 32 mm (efectivas) que manejaba a presiones del bajo 40s / high 30s psi.

La rigidez lateral de la rueda es muy buena, aunque no se puede escapar un poco de retorcimiento cuando se manejan neumáticos anchos a baja presión.

Mi gran sorpresa fue lo rápida y animada que se sentía la bicicleta y la precisión con la que se manejaba con las ruedas de carbono de sección profunda y los neumáticos grandes a baja presión. Puede que no suene revelador, pero también considera la comodidad y el control que ofrecen los neumáticos anchos de baja presión.

Solo pude arar pequeños baches que había esquivado antes; Podía quedarme sentado y pedalear a través de baches que rebotaban a mis compañeros de conducción con neumáticos estrechos y de alta presión fuera de línea. Y luego está la mejora en la tracción en las curvas y los frenos, que fue muy bien recibido ya que me atrapó en la lluvia en uno de mis viajes.

Con estas ruedas, no hay nada lento, pesado o vago en los neumáticos anchos de baja presión. Lo que obtienes es comodidad, control y tracción, en un paquete rápido.

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