Trek Transport + revisión

El utilitario Transport + de Trek es definitivamente uno de los equipos más exclusivos que hemos probado aquí en BannWheelers, al no ser una bicicleta de carretera para comer asfalto, una bicicleta de montaña para conquistar senderos o incluso un viaje diario. No, esta es una máquina cuyo único propósito es transportar cosas y, para ello, ha sido un compañero excepcional durante sus seis semanas de servicio casi diario.

Desde principios de enero, Transport + se ha utilizado en casi tres docenas de viajes por ciudad separados que abarcan aproximadamente 200 km (120 millas) de distancia. Eso no es una gran cantidad de terreno cubierto en papel, pero es significativo porque cada uno de esos viajes ha sido en lugar de un automóvil. Y el Transport + tampoco se quedó en casa en un clima inclemente. ¿Temperaturas de -27 ° C (-17 ° F)? Comprobar. Nieve empacada y aguanieve? Comprobar. ¿Nieve suelta y esponjosa sobre una tormenta de hielo reciente? Cheque cheque.

Y por "cosas", queremos decir mucho. Calcule la capacidad total de carga en 100 kg (225 lb), distribuida entre el bastidor trasero superior gigante, los dos estantes de carga de baja altura y el bastidor delantero de gran tamaño, y aunque nuestra bicicleta de prueba nunca ha estado tan cargada, eso no es Para decirlo, ha llevado una vida fácil. Hasta la fecha, Transport + ha llevado una tabla de snowboard, múltiples cajas de una y doble rueda, cajas de bicicletas de tamaño completo, dos bicicletas (!), Una gran jaula para perros y un sinnúmero de otros paquetes.

No todos a la vez, eso sí, pero en varias combinaciones que hubieran sido imposibles con una mochila y las alforjas de un viajero típico. Una variedad de puntos de amarre hace que sea fácil asegurar toda esa carga, y para artículos más pequeños hay un amplio espacio en las alforjas traseras gigantes, de hecho, suficiente para cuatro bolsas de supermercado de tamaño estándar.

No es sorprendente que toda esa utilidad no sea exactamente una experiencia emocionante. Sin carga y sin el portaobjetos individual incluido, el Transport + pesa 28,6 kg (63 lb) y no hace falta imaginarlo al ver que agregar la capacidad de carga completa haría un trabajo difícil desde los semáforos y subir cuesta arriba. El posicionamiento es vertical, la distancia entre ejes es un poco tímida para un supertanker, y en ninguna parte del discurso de marketing se mencionan las palabras "rigidez lateral" y "cumplimiento vertical", por una buena razón.

Sin embargo, afortunadamente, una buena parte de ese peso se atribuye al motor del buje trasero con asistencia de pedaleo BionX y su paquete de baterías recargables de LiMn. Sí, el calor del empaque de este lechón y como resultado, ha sido increíblemente divertido de manejar. Un cabezal de computadora fácil de usar controla las cuatro configuraciones de refuerzo, que combinan 25, 50, 100 o 200 por ciento de su entrada de pedaleo hasta una potencia máxima de 350 vatios. A plena potencia, es ridículamente fácil girar la marcha superior 38-11T y el sistema aborda fácilmente las pendientes relativamente pronunciadas (como en el 10 por ciento o más).

La potencia máxima de 350 vatios de pedaleo en el grifo del motor del bionx trasero es una bendición en las subidas cuando la bicicleta está muy cargada: la potencia máxima de 350 vatios en el pedal del buje trasero es una bendición en la escalada cuando la moto esta muy cargada

La velocidad máxima no es la idea aquí, sin embargo. El objetivo es eliminar la mayor parte de la carga de usar una bicicleta para viajes cortos como sea posible y, para ello, la adición de BionX es absolutamente fantástica. El aumento de un cuarto es el adecuado para hacer que Transport + se sienta "normal", mientras que la mitad es casi ideal para cargas más pesadas cuando se viaja en un terreno bastante plano.

Tiene colinas? El aumento del cien por ciento es notablemente efectivo y el 200 por ciento es justo lo que necesita si llega tarde al trabajo. Ese poder viene engañosamente suave, también. No se levanta incómodamente de las paradas y no pulsa con cada golpe de pedal. En esencia, puede pensar en él como un turbo para sus piernas y como la mayoría de los motores de automóviles mejor equipados de la actualidad, casi no hay demora.

No hemos intentado realizar una prueba de rango máximo para la batería, en lugar de eso preferimos hacerlo desde la perspectiva del "mundo real", ya que el kilometraje dependerá en gran medida del peso del conductor y la carga, el nivel de impulso, la frecuencia con la que acelera, el porcentaje de calificación, y numerosos otros factores. A pesar de las advertencias de los empleados de Trek sobre la vida de la batería degradada en un clima extremadamente frío, simplemente no ha sido un problema.

BionX reclama un rango de hasta 90 km en la configuración más baja "en condiciones ideales", pero ahora vamos a ser realistas. Durante nuestras seis semanas de uso, la batería no se ha cargado más de tres veces y aún quedan dos de cuatro barras en el medidor. El viaje de ida y vuelta más largo en un solo día de 16 km (10 millas) con 180 m (600 pies) de escalada, gran cantidad de carga y varias paradas consumió solo dos barras con un aumento de un cuarto a la mitad la mayor parte del tiempo, y ni una sola vez ¿Nos han dejado tener que valernos por nosotros mismos?

Incluso si eso sucede, el bajo engranaje del Transport + lo hace sorprendentemente manejable bajo el poder puramente humano, siempre y cuando tengas una buena cantidad de forma física. De cualquier manera, la realidad es que pocas personas pueden usar esta bicicleta para viajes largos fuera de la ciudad. Para el uso frecuente en la ciudad, la capacidad de la batería debe ser amplia, asumiendo que no está haciendo quemaduras todo el día o haciendo repeticiones en una colina en San Francisco con bolsas de concreto. Simplemente enchúfelo cada pocos días y en la mayoría de los casos, debería estar listo.

A largo plazo, Trek dice que la batería manejará hasta 600 ciclos de carga antes de que la capacidad comience a degradarse. Basado en un programa de carga semanal, eso le proporcionaría más de 12 años de servicio antes de que se necesite un reemplazo, lo que es bueno ya que tienen un costo de US $ 600. Las útiles funciones adicionales incluyen luces delanteras y traseras integradas para las diligencias nocturnas, una función de freno regenerativo para ayudar a prolongar la vida útil de la batería, un guardabarros delantero, y una altura de almacenamiento baja y un amplio rango de ajuste de la tija de sillín para acomodar a múltiples usuarios en un solo hogar.

El cabezal de computadora bionx es un modelo para operación simple y gráficos fáciles de entender: presione el botón lateral para encender o apagar el sistema, manténgalo presionado para encender las luces y ajuste el nivel de refuerzo con los botones en la parte inferior. cuando enciende las luces, la luz de fondo también se enciende automáticamente en la computadora: el cabezal de la computadora bionx es un modelo para operaciones simples y gráficos fáciles de entender: presione el botón lateral para encender o apagar el sistema, sosténgalo hacia abajo para encender las luces y ajustar el nivel de refuerzo con los botones en la parte inferior. cuando enciende las luces, la luz de fondo se enciende automáticamente para la computadora, también

Kit de construcción utilitaria

Aparte del sistema BionX de alto zoot, el resto del kit de construcción está claramente orientado hacia un estilo de vida utilitario. El tren motriz 2x8 incluye desviadores de cambio Shimano delanteros y traseros, un juego de bielas FSA de aluminio sólido con platos de acero y una interfaz de soporte de fondo cuadrado cónico, y los cambiadores son unidades Shimano Rapidfire básicas con indicadores ópticos de engranajes. Trek equipa un freno de disco mecánico Avid BB5 con un rotor de 160 mm en la parte delantera para proporcionar suficiente potencia de frenado, mientras que un freno de Tektro V económico está instalado en la parte trasera (sin embargo, tanto el cuadro como el cubo BionX están configurados para un freno de disco, si lo desea) Para actualizar).

Las ruedas son elementos de trabajo pesado con llantas de aluminio de doble pared relativamente anchas, neumáticos Bontrager H4 Hard-Case Plus completamente reforzados con una banda de rodamiento resbaladiza bastante fácil de rodar, y 36 radios que atan todo juntos. La cabina también está diseñada para viajes urbanos, con una posición vertical provista por el cómodo manillar Capital Urban, la potencia SSR y la silla H1, todo de Bontrager.

¿Es el kit de construcción elegante o ligero? No, y ni que decir tiene, no se encuentra una capa de fibra de carbono. Pero todo funciona y hace el trabajo con competencia tranquila. Lo más importante es que nunca prestamos atención a nada de eso mientras estábamos transportando todo nuestro equipo, lo cual es quizás el mejor cumplido que podríamos otorgar. Hasta ahora, el único mantenimiento requerido ha sido el inflado de los neumáticos y el lubricante de la cadena, y durante todo el período de prueba se ha mantenido al aire libre durante un invierno en Colorado.

Casi un jonrón

Como reemplazo de un automóvil que quema dinosaurios en viajes cortos en la ciudad, Transport + ha demostrado ser altamente efectivo, siempre que su familia, el horario y las situaciones logísticas permitan un medio de transporte de una persona y unos minutos adicionales en su día. . En general, ha sido un caballo de batalla muy confiable y completamente útil. Pero aún así, hay algunos problemas que nos gustaría que se aborden en el futuro.

Nadie va a esperar que el Transport + se sienta como una bicicleta de carrera, pero aun así, hay suficiente flexión del cuadro que puede ser desconcertante a veces, especialmente con una carga pesada. Trek ha optado por una construcción de aluminio soldado TIG en lugar de acero más pesado para ayudar a mantener el peso bajo, pero hay suficiente flexión torsional de punta a punta que la bicicleta puede ser difícil de pilotar, incluso para un ciclista experto. En un par de casos, hubo un giro suficiente para desencadenar una especie de oscilación de velocidad de baja frecuencia. Tenemos expectativas razonables para una bicicleta como esta y la flexibilidad aún era manejable, pero Trek sería prudente encargar a sus ingenieros que refuercen la situación.

Otras quejas son más leves y más fáciles de convivir. El pie de apoyo de dos piernas ajustable de forma independiente es una buena idea pero lamentablemente inadecuado en la realidad. La huella es demasiado estrecha y se coloca muy por delante de donde se encuentra la mayor parte de la carga. Cargar las rejillas traseras es lo suficientemente complicado, ya que lo es sin tener que preocuparse constantemente por el vuelco de la bicicleta. La solución de postura amplia de Xtracycle parece mucho más efectiva.

Cosas como estas previamente habrían requerido automáticamente alcanzar las llaves del auto, pero el transporte de trekking + facilita el trabajo de todo: cosas como esta previamente hubieran necesitado automáticamente alcanzar las llaves de los carros pero el transporte de trekking + facilita el trabajo de todo

Salir de los muros de la empresa para el sistema BionX es un buen movimiento por varias razones, pero algunas de las adaptaciones necesarias para que funcione en la plataforma de Transporte dejan mucho que desear. La batería no tiene una manija de agarre y es difícil de extraerla del bastidor (normalmente se puede sacar la batería desde la parte frontal), y aunque las luces delanteras y traseras son agradables y brillantes, la delantera tiene un haz estrecho que no se puede apuntar de izquierda a derecha y la parte trasera no tiene modo de parpadeo. Como resultado, los complementamos con unidades de alto rendimiento alimentadas por batería de Cateye.

Otras mejoras deseadas incluyen un guardabarros trasero para que la parte posterior de sus piernas y la parte inferior de la batería no se mojen en las inclemencias del tiempo, un manillar más ancho para un mayor control y un acceso más fácil al núcleo de bloqueo de la batería extraíble. Incluir un par de alforjas de carga en lugar de uno solo ayudaría a distribuir la carga de manera más equitativa, también.

Opcion 2

Felicitaciones a Trek (y un número cada vez mayor de otras grandes marcas) por producir una máquina como Transport +. Tiene suficiente capacidad de carga para que sea legítimamente útil como sustituto de un automóvil en la mayoría de las situaciones y el sistema de asistencia con pedales BionX elimina en gran medida los temores de la mayoría de las personas de que podrían no tener la aptitud para conducir a una bestia.

Sin embargo, es muy costoso en más de US $ 2,800, así que, a menos que pueda deshacerse de un vehículo o reducir sus costos recurrentes (seguro, combustible, etc.), es difícil argumentar que Transport + le ahorrará dinero. -término. Pero para ese fin, Trek también ofrece el transporte estándar que funciona sin el sistema BionX. Esa opción obviamente será más difícil de pedalear, pero es aproximadamente la mitad del costo y es 9,5 kg (21 lb) más liviano.

De cualquier manera, nuestra experiencia ha demostrado que las motos de carga como esta son notablemente viables como medios de transporte alternativos. Sigue adelante e intenta uno, podrías estar sorprendido.

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