Revisión de Specialized Transition Pro, £ 3,499.99

Con el ultra-aero Shiv de aspecto demente solo disponible actualmente para atletas patrocinados, la gama Transition de cuatro bicicletas sigue siendo el caballo de batalla anti-viento de Specialized. El Pro tiene una construcción de marco más pesada que el modelo S-Works, pero aún está cargado con características de ajuste de tiempo y trampa.

Manejo y manejo: el marco rígido y las ruedas de sección profunda brindan un viaje rápido y potente

Está claro en el carácter de paseo que esta bicicleta tiene aproximadamente la velocidad de vuelo en línea recta. Si bien los frenos de sensación suave y la tendencia de que el extremo delantero se hunda en los giros a baja velocidad hacen que el trabajo se ponga nervioso, el camino abierto es donde cobra vida.

Las enormes patas traseras maximizan la transferencia de energía y una vez que has superado su inercia, las ruedas Mavic Cosmic Carbone giran con un impulso de ego. Agregue detalles aerodinámicos, además de un posicionamiento agresivo, y mantiene bien un engranaje y una cadencia suave.

Nuestros tiempos de prueba fueron consistentemente más rápidos que el promedio y es fácil ver cómo la familia Transition ha elegido varias victorias de primer nivel en pruebas de tiempo y triatlones. Sin embargo, su peso comienza a reducirse a una velocidad sostenible rápidamente si lo apuntas hacia arriba, por lo que es más adecuado para carreras más rápidas.

Los especialistas se especializan en la posibilidad de sintonizar sin tener que cortar la dirección o la tija de sillín. Los niveles generales de confort también están bien, considerando el accionamiento directo del marco y los tubos de sección profunda, y el hecho de poder obtener un ajuste tan preciso de las piezas suministradas aumenta el confort a larga distancia.

Hay una desviación inicial de la dirección a baja velocidad, pero apreciará la estabilidad adicional a alta velocidad. Esto también lo hace un paseo tranquilizador en los descensos, siempre y cuando sepa que no necesita frenar mucho.

Sin embargo, los tubos y ruedas principales de sección profunda hacen que sea más vulnerable a los vientos cruzados que la mayoría de las bicicletas. Y no hay que olvidarse del hecho de que a 1.690 g, el marco no es liviano.

Chasis: el cuadro y la horquilla pesados ​​significan que no es tan feliz subir colinas

El asalto aéreo comienza de inmediato con un tubo de cabeza de 1 pulgada (en lugar de 1.125 pulgadas) de diámetro estrecho, que mantiene la caja de la cabeza extendida lo más estrecha posible. El extremo frontal del tubo superior también cae dramáticamente para mantener la altura del tubo de la cabeza lo más baja posible.

Dos pequeños extremos en el tubo inferior de la elipse profunda también se sincronizan con el borde posterior de la horquilla. El tubo superior profundo y redondeado en forma de V se extiende hacia el interior del tubo del asiento curvado de la rueda de ruedas con un mecanismo expansor de bloqueo de cuña para la tija del sillín aero.

Una gran sección de soporte inferior se extiende en cadenas rectangulares afiladas, con el cable del engranaje trasero sobresaliendo en un codo torcido, justo por delante de la rueda trasera, y hay un hombro doblado similar en los asientos profundos y planos. Esto mantiene los aros de las cadenas a la rueda y a sus pies para una mínima sección frontal.

Las punteras con ranuras horizontales permiten ajustar la holgura de las ruedas y la holgura de las llantas, mientras que los centenares de los tornillos de los frenos traseros debajo de las cadenas en el aire ya "sucio"; en otras palabras, no agregará resistencia adicional. También hay un soporte de botella convencional equilibrado en el extremo del tubo inferior.

Los cables del freno trasero y del extremo del engranaje se desvanecen verticalmente en las mangas internas detrás del vástago. La guía interna completa es sin duda una ventaja adicional para los mecánicos domésticos, pero el uso del cable externo completo agrega más de 100 g de peso adicional, en comparación con un cable desnudo o de manga delgada.

Los bucles en la barriga y detrás del mecanismo trasero también se ven feos, e incluso con un soporte central para la agricultura, el freno delantero centenaria puede desprenderse de las aletas del tubo inferior si las horquillas se empujan demasiado. Los Pros usan carbono FACT 7r (comparado con el FACT 9r de S Works), lo que lo convierte en un marco robusto.

Mientras que las bifurcaciones de piernas rectas y poco profundas sacan el aguijón de los baches y esquivan el arrastre muy bien, también son pesadas. También solo tiene cuatro opciones de tamaño de marco, aunque existe un potencial de ajuste de ajustes a través de los componentes.

Equipo: el poste y el vástago ajustables permiten un ajuste preciso pero los frenos dan miedo en los giros torcidos

Esto incluye placas de mandril fl ippable en la parte superior de la tija del sillín para proporcionar posiciones de asiento adelante y atrás, y el vástago también se suministra con tres cuñas asimétricas para dar seis configuraciones de ángulo diferentes. Las barras de la base Vision con barrido hacia adelante también compensan las dimensiones cortas del tubo superior, pero las extensiones sin fin deben recortarse.

El juego de bielas de carbono de la marca Light Specialized compensa en parte el alto peso del bastidor y obtiene una actualización de la SRAM Red mech trasera. Las ruedas Cosmic Carbone son una opción aerodinámica sólida, pero los frenos Centrepull y las palancas de visión afiladas dejan mucho que desear.

Transición especializada pro: especializada transición pro

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