Focus Paralane Ultegra revisión (primer recorrido)

La nueva bicicleta de freno de disco Paralane de Focus es aparentemente el fruto de los largos recorridos a la hora del almuerzo del equipo de diseño de la marca alemana, que a menudo requería algunos desvíos fuera de la carretera para volver a la oficina a tiempo para trabajar.

  • Focus 'Paralane es una bicicleta para los atajos menos transitados.
  • Focus Izalco Max Disc Dura-Ace Mix reseña

En consecuencia, esta es una máquina moderna para ir a cualquier parte, aunque los representantes de Focus se esforzaron en insistir en que no es una bicicleta de grava, en serio. Lo tomamos para un giro a principios de junio cerca de Berlín, así que, ¿cómo se comparó con la competencia en constante crecimiento en todas las carreteras?

Apariencia engañosamente picante

La geometría ajustada en la resistencia del Paralane, con su horquilla más larga y su soporte inferior inferior, significa que a primera vista el Paralane parece mucho más picante de lo que realmente es su posición de conducción. En la prueba XL de la motocicleta que montamos, eso significaba enviar unos pocos espaciadores por encima del vástago para obtener una posición adecuadamente baja, pero la diferencia de altura de alrededor de 30 mm sobre un Izalco Max equivalente y picante no es en absoluto extrema.

Nuestro recorrido de prueba involucró 100 km alrededor y al norte de la capital alemana, asfaltando, viciosas secciones empedradas en ángulo, grava e incluso algo de tierra (que con la lluvia torrencial experimentamos durante más de la mitad de la distancia de los paseos) se redujeron a segmentos resbaladizos y resbaladizos de una sola pista a través del bosque).

En la carretera, donde el Paralane está destinado a pasar la mayor parte de su tiempo, se siente como un moderno paseo en disco bien ordenado. El uso de ejes pasantes, en la forma del suberb de Focus y las unidades RAT fáciles de usar, da una sensación real de solidez a la reacción de la bicicleta, y se refuerza con las ruedas de carbono Fulcrum Racing Quattro de sección profunda. . (Vale la pena señalar que estas ruedas no son estándar en este modelo de Paralane; Focus nos dijo que había equipado a la flota de prueba con estas ruedas súper rígidas para que realmente pudiéramos sentir que el chasis hace su trabajo en la comodidad).

Mientras tanto, los neumáticos gruesos de 28 mm Schwalbe One, que funcionaban a 6 bar (88 psi), ofrecen excelentes niveles de agarre en asfalto incluso en mojado.

La corona de la horquilla es 10 mm más alta que en el izalco max, lo que añade espacio para los neumáticos y más apilamiento sin hacer que la moto se vea desgarbada:

La corona de la horquilla es 10 mm más alta que en el Izalco Max, lo que agrega espacio y más apilamiento sin hacer que la moto se vea desgarbada

La primera prueba verdadera de la calidad del marco vino en algunas secciones adoquinadas largas a través de los suburbios al norte de Berlín. Aquí realmente podría tener una idea de cuánto trabajo estaba haciendo el llamado triángulo trasero precargado o "precargado", una pieza de diseño influenciada por el hardtail Raven cross-country de Focus. Su combinación de asientos y cadenas aplanados y la sección inferior súper aplanada del tubo del asiento se combinó bien con la flexibilidad del excelente poste CPX de Focus en su forma más pequeña de 25.4 mm.

A velocidad y empujando más fuerte, el extremo trasero se siente vivo con el cumplimiento, casi como la experiencia de correr un neumático mucho más grueso a una presión mucho más baja. Es realmente impresionante, y recuerda a la bicicleta no muy diferente que es la Cervélo C5.

Se puede ver mucho del cayo, izalco max, e incluso el cuervo xc hardtail en las formas del tubo del paralane:

Puedes ver una gran cantidad de Cayo, Izalco Max, e incluso el hard Raven XC en las formas de tubo del Paralane.

En la parte delantera, la horquilla también teje su magia: no está a la par con la parte trasera (o incluso la horquilla del Proyecto California que se encuentra en el C5 más gastado) pero aún impresiona y se siente muy superior al modelo que se encuentra en Ergoride, la otra resistencia de Focus modelo.

Surefooted en bruto

Nuestras excursiones a pistas de tierra con raíces y charcos por bosques siempreverdes demostraron ser muy divertidas. El Paralane está lo suficientemente equilibrado como para atravesar giros cerrados y lo suficientemente obediente como para amontonarse sobre las raíces a la velocidad.

El manejo rápido significa que en estas situaciones de bajo agarre debes estar en la cima de tu juego, pero para mí eso es la mitad de la diversión de este tipo de bicicleta. Sácalo y sal de tu zona de confort. Los paseos se convierten en aventuras de Cheshire Cat, con los ojos bien abiertos, pensando menos en el ritmo cardíaco o en las figuras de poder y más simplemente en mantenerte erguido y elegir la línea correcta.

En el paralane se presenta una nueva versión refinada del sistema de eje de rata Focus ':

Una versión recientemente refinada del sistema de eje pasante Focus 'RAT se presenta en el Paralane

El tren de transmisión Ultegra y los frenos 805 de montaje plano combinaron, como se podría imaginar, cambios suaves (con un rango de 50/34, 11-28) con frenos capaces y controlados. Conseguí el chirrido ocasional de las almohadillas fangosas mojadas en los discos mojados, pero eso es bastante de esperar ya que estas eran una caja nueva antes de comenzar.

Las ruedas, como se mencionó anteriormente, no son estándar, aunque tal vez deberían serlo, ya que la llanta de carbono ligeramente más ancha (25.4mm externa, 17mm interna) con su aero 40 mm de profundidad moldea bien los neumáticos de 28 mm. Esperamos que todas las especificaciones de producción del Paralane presenten una rueda compatible sin cámara, ya que consideramos que un montón de usuarios potenciales de Paralane serán un juego para configuraciones sin cámara.

La paralane sin duda demostró ser una verdadera bicicleta para ir a cualquier lugar:

La Paralane sin duda demostró ser una verdadera bicicleta para ir a cualquier parte.

Esto nos lleva a la única otra pega que tuvimos con el Paralane. Mientras que las Schwalbe Ones de 28 mm aseguran que la bicicleta se mantenga admirablemente en la carretera, la falta de agarre en los hombros significa que hay muy poca tracción en la grava o la tierra. Habríamos preferido una llanta con un poco de agarre en el hombro, o incluso algo como el nuevo y completo vehículo multifuncional de Schwalbe, el G-One.

Sin embargo, esta es una cuestión menor: en todos nos gusta el concepto de Paralane, y su ocupación teórica del terreno intermedio entre la resistencia y las máquinas de grava lo convierte en una excelente opción para todos. Además, la geometría, que se encuentra entre la carrera y la resistencia total, también tiene mucho sentido para nosotros.

  • Precio: € 3,799 / £ 2,999 / $ 3,500 / AU $ 4,899

Deja Tu Comentario