Specialized S-Works Demo 8 Custom Build, £ 9,305.00

Nuestra compilación personalizada de S-Works Demo 8 es increíblemente costosa, es ridículamente costosa. Pero todo en esta bicicleta es un kit de producción, por lo que cualquier piloto privado puede salir y comprar las ruedas de carbono, el vástago y la barra, u obtener un préstamo y un desembolso para el cuadro y la descarga.

La demostración está disponible en opciones de solo marco por £ 3,500 / US $ 3,500 / AU $ 3,999 *, pero esta construcción personalizada de fantasía lleva el costo hasta aproximadamente £ 9,305 todo incluido (una conversión de moneda aproximada le da cifras al norte de US $ 15,800 / AU $ 16,800, aunque es improbable que estos se traduzcan al 100 por ciento de manera precisa y que también se vean afectados por los precios y la disponibilidad de los componentes individuales). La gran pregunta es, ¿todas estas partes de alta gama harán alguna diferencia en el tiempo que le lleva llegar al final de la colina?

Bastidor y equipamiento: diseño personalizado, kit adaptado a la competición.

Specialized utiliza su carbono FACT 11M para el mainframe de la demo top-end, junto con un enlace de magnesio ligero y un back-end de aleación. La altura BB es ajustable, con tres configuraciones de 338 mm a 353 mm. El diseño de la suspensión FSR incorpora un soporte de asiento secundario de aspecto extraño, lo que significa que el impacto se expulsa de los estantes en lugar de los asientos del sillín, lo que ayuda a adaptar la relación de apalancamiento y a disminuir el centro de gravedad de la bicicleta.

El shock öhlins ttx tiene un rendimiento superior y ofrece una gran cantidad de compostura cuando el terreno comienza a ponerse feo:

El amortiguador Öhlins TTX tiene un rendimiento superior y ofrece una gran cantidad de compostura cuando el terreno comienza a ponerse feo.

Sin embargo, es en la conmoción que la magia sucede. El TTX, una colaboración entre la leyenda de suspensiones deportivas especializadas y automovilísticas Öhlins, ha sido diseñado para trabajar específicamente con la Demo 8 y mantener sus 200 mm de recorrido bajo control. Esto significa que, al menos en teoría, solo debería requerir pequeños ajustes para que las cosas se sientan bien.

El amortiguador tiene 16 clics de ajuste de compresión de baja velocidad, solo tres para la compresión de alta velocidad y siete para el rebote de baja velocidad. Las tasas de primavera aumentan en incrementos de 23 lb más pequeños que el promedio, lo que también es útil para la sintonización. Nuestro cuadro mediano vino con un resorte de 388 lb, pero bajamos a 365 lb para que funcione más efectivamente. Los rodamientos esféricos se utilizan en los montajes de choque para ayudar a reducir la unión del eje de choque al golpear en las esquinas: cuando está estático, esto puede hacer que se sienta como si hubiera juego en los montajes.

En la delantera, la edición limitada del rockshox boxxer world cup se sostiene con el excelente shock de öhlins. sus puntales están recubiertos para aumentar la sensibilidad de la horquilla y mejorar la tracción en el camino:

En la delantera, la edición limitada del RockShox Boxxer World Cup se sostiene con el excelente choque Öhlins.

Todos los componentes atornillados a esta demostración personalizada de S-Works están diseñados para ofrecerle una ventaja competitiva y una conducción lo más rápida posible, y debería hacerlo con este tipo de dinero. La edición limitada de la Copa del Mundo RockShox Boxxer tiene un resbaladizo revestimiento de Oro Negro en sus puntales para reducir la fricción, mientras que la barra de carbono ENVE Composites y el vástago reducen el peso sin sacrificar la fuerza ni la precisión de la dirección.

La transmisión de siete velocidades de la SRAM X01 DH brinda cambios precisos y punzantes, pero golpea esa máquina trasera en una roca o muñón y estará invirtiendo grandes cantidades de dinero por una nueva. No es ideal si acaba de vaciar sus ahorros al comprar la bicicleta. . Las llantas M90 de ENVE son un monstruo de 25 mm de ancho internamente, lo que ayuda a producir un excelente perfil de neumático. También son ridículamente rígidos y tendrán un martilleo adecuado.

Paseo y manejo: asesino silencioso, siempre que no seas demasiado alto

La S-Works Demo 8 es silenciosa, precisa y rápida: una bicicleta de carreras adecuada. Hay algo un poco extraño en la forma en que se desplaza a través de la parte superior de los topes de frenado sin ningún ruido, pero la falta de ruido sí inspira confianza.

Habríamos preferido un marco grande para probar en lugar de un medio porque no tiene un tubo superior particularmente largo, lo que plantea la pregunta, ¿qué se supone que deben hacer los jinetes altos? Aún así, el marco mediano demostró ser lo suficientemente animado en la colina y la distancia entre ejes de 1.200 mm y el ángulo de la cabeza de 63 grados proporcionaron suficiente estabilidad cuando comenzamos a intentar realmente motorizar.

Compilación personalizada de s-works demo 8 personalizada: el tubo superior de la demo es bastante corto, por lo que vale la pena probar uno por tamaño antes de desempaquetar:

El tubo superior de la Demostración es bastante corto, por lo que vale la pena probar uno por tamaño antes de desguazar

Las cadenas cortas de 430 mm, el bajo BB y las ruedas ENVE rígidas significan que si se compromete a girar y se pega a su línea, saldrá a un ritmo vertiginoso. Al principio, encontramos que las ruedas súper rígidas eran un poco duras, pero después de algunas carreras empezamos a apreciar cuán precisos se sentían y cuán rápido aceleraban. Debido a que la bicicleta pesa solo 15.79 kg (34.81 lb), se siente sensible y ágil. Puede iniciarse en secciones de pista con relativa facilidad, y no tiene que preocuparse por dónde aterrizarán sus ruedas porque la suspensión lo enfrentará. Recoger los giros también es impresionante, y el bajo peso hace que mover la bicicleta hacia abajo sea más lento, y los descensos más técnicos son una tarea mucho menos complicada.

Sin embargo, el equilibrio alcanzado entre la bifurcación de la Copa del Mundo Boxxer y el shock de Öhlins es lo que realmente agota la velocidad. Hay soporte en ambos extremos cuando lo necesita, pero mucho viaje cuando las cosas pierden su forma, y ​​todo se entrega con compostura y control. La descarga TTX es realmente excelente, y también es fácil sintonizar, lo que siempre es una ventaja. A velocidades más bajas, se siente bien, pero cuando lo presionas fuerte, sacas el máximo provecho.

Hammer en un jardín de rocas feas y el control es espectacular. Las conversaciones más pequeñas se absorben sin problemas y los grandes éxitos se tratan de una manera controlada, centrada en el enfoque rápido. Esto significa que debes estar mirando hacia el próximo turno, porque esto cubre terreno rápidamente. Todavía puedes sentir que el extremo posterior del FSR cuelga ligeramente en ocasiones cuando golpeas una compresión áspera y de bordes cuadrados muy fuerte, pero gracias al impresionante amortiguador TTX, esto nunca es realmente una preocupación.

Golpee este desviador contra una roca y su billetera puede estar chillando de dolor:

Golpee este desviador contra una roca y su billetera puede estar chillando de dolor

Entonces, ¿la velocidad, el control y el manejo justifican el precio estratosférico? En algunos lugares, sí. El marco, el amortiguador y la horquilla son ciertamente dignos de consideración si está buscando competir seriamente y busca esa ventaja de rendimiento. Hay otras áreas donde podríamos pensar lo contrario. Si estuviéramos en una carrera, ¿querríamos poner un desviador trasero tan costoso en nuestras bicicletas? Probablemente no. Aunque el X01 DH funciona bien, estrellarse en una pendiente es solo una parte del juego y el cambio ocasional es casi inevitable.

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