Merida Reacto 5000 reseña, £ 2,000.00

No hay nada que detenga hasta el último vatio de su energía que llega a la rueda trasera del nuevo Reacto de Mérida. Basta con mirar esas cadenas, son enormes.

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Con más de 50 mm de profundidad detrás de la carcasa del soporte inferior, muy cuadrada y asimétrica, se ven tan musculosas como las patas de un león, y con una intención igualmente poderosa.

El Reacto original de Mérida apareció en 2011, y el Reacto II llegó en 2014. Se afirma que el Reacto III 2018 mejora la comodidad, el peso y la aerodinámica de la moto saliente, y si no fuera así, me sorprendería.

Todos los tubos son más delgados y los asientos del asiento se encuentran más abajo, y su aerodinámica mejorada supone un ahorro de hasta el 5 por ciento de su energía a 45 km / h.

El peso del conjunto de marcos se ha reducido en alrededor del 17 por ciento gracias a los tubos más delgados y la nueva estructura de fibra de carbono, pero la rigidez no ha cambiado.

Cada tubo, excepto el tubo superior y las cadenas, tiene un perfil Fastback de NACA, o una forma de ala truncada, y el tubo de cabeza más estrecho significa que el cojinete inferior del auricular se reduce de 1.5 a 1.25.

Prefiriendo mantener las cosas simples para el servicio, todos los cables entran en un gran puerto en la parte superior del tubo inferior, detrás del tubo de la cabeza, y los frenos son elementos directos de montaje directo.

La solidez y el buen manejo del Mérida lo ayudan a llevar una buena velocidad en las curvas y permiten cambios de línea instintivos

Merida Reacto 5000 geometría

La geometría CF2 del Reacto 5000 es menos agresiva que los modelos con las mejores especificaciones, con un alcance más corto y un tubo de dirección de 177 mm que es 20 mm más alto que el modelo CF4 de tamaño equivalente. Pero encontré que mi máquina M / L (54 cm) encaja perfectamente y es similar a las motos de 56 cm.

Sin espaciadores, el alcance era ideal para adoptar una buena posición, bajo en las gotas o en las capuchas con brazos planos, definitivamente no me sentía apretado.

Los puntos de contacto son importantes, y la silla de carrera de Mérida es sorprendentemente cómoda, con el nivel correcto de relleno para un soporte sin sentirse aplastado. La barra de aleación Merida Aero tiene tapas levemente aplanadas, lo que tiene más sentido como un cómodo descanso de manos en lugar de ser especialmente aero.

Las gotas son ergonómicas y, junto con el vástago, forman una cabina rígida. Lo que realmente noté fueron las nuevas palancas Ultegra de Shimano, que se sienten más refinadas que las 105, con capuchas cómodas y cambios de velocidades increíblemente rápidos.

Se combinan con mechs de Ultegra, pero luego Merida se desvía con una cadena FSA Gossamer Pro y 105 frenos de montaje directo, más 105 casetes.

Desde la silla de montar, la mayoría de estos son más difíciles de notar, a excepción de los frenos, que carecen del mordisco instantáneo que esperaba, y la parte trasera en particular tiene una sensación de madera.

Los frenos que se encuentran debajo de la cadena siempre vienen con compromisos, uno de los cuales es la suciedad adicional que recolectan y el esfuerzo adicional que implica trabajar en ellos.

El freno de montaje directo 105 se mantuvo centrado y no detecté ningún roce de la rueda, pero su liberación rápida en línea es grande y está colocada en un lugar prominente frente al tubo de la cabeza, lo que podría afectar la aerodinámica cuidadosamente diseñada.

Experiencia de paseo Merida Reacto 5000

Con excelente rigidez lateral y entrega de potencia, el Reacto 5000 está dispuesto a subir a la carretera. El juego de ruedas Aero de poca profundidad Expert CW de Merida, con 28 radios J-bend emparejados y emparejados cada uno, se esfuerza y ​​realiza un trabajo razonable para convertir sus entradas a velocidad, pero no es el más reactivo.

La velocidad de carga en arrastres cuesta arriba te permite potenciar sobre la parte superior con poca pérdida de velocidad, pero el inicio de ascensos empinados desde una velocidad lenta muestra su aceleración limitada.

Aun así, el Reacto 5000 es un buen escalador, con gran compostura y equilibrio para ir con su eficiencia, y algunas ruedas más deportivas desbloquearían aún más potencial.

El engranaje 52/36 y 11-28 es ideal para una conducción rápida en carretera y está bien adaptado a la capacidad del Reacto. Los neumáticos de 25 mm Grand Sport Race de Continental miden 26.5 mm para un poco de volumen adicional, y se manejan de manera predecible con un agarre decente, lo que hace que descender sea una experiencia segura.

La solidez y el manejo fino de Mérida lo ayudan a llevar una buena velocidad en las curvas y permiten cambios de línea instintivos, sintiéndose refinados y cómodos, sin importar la superficie de la carretera.

Aunque Mérida dice que el Reacto está limitado a neumáticos de 25 mm, parece haber espacio para caucho de 28 mm, para mejorar aún más la excelente absorción de vibraciones del cuadro.

La tija de sillín aero de aspecto grueso es el diseño S-Flex de Merida, con una gran ventana de caucho de silicona en su borde posterior que deja el equivalente aproximado de un poste de 27.2 mm en el frente, que puede flexionarse más con la sección elástica de goma para amortiguar los golpes .

Cuanto más avanzaba en el Reacto 5000, más impresionado estaba. Su calidad de marcha suave está en desacuerdo con el aspecto angular y sobredimensionado del marco, y su estabilidad integral y manejo intuitivo realmente mejoraron la experiencia.

Sí, el juego de ruedas y el juego de platos reducen los costos, en menor medida los frenos, pero el juego de cuadros en sí es muy bueno, y en lugar de verlo como una bicicleta aerodinámica, considérelo simplemente como una gran bicicleta de carretera con beneficios aerodinámicos.

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