Reseña de Isaac Muon, £ 4,880.00

La firma holandesa Isaac ciertamente ha brindado una alternativa aerodinámica distintiva y enfocada a la élite establecida. Sin embargo, ¿pone el giro negativo en tus tiempos que su nombre sugiere?

Manejo y manejo: excelente manejo en un paquete poderoso

Las ruedas DICUT de DT no solo eran una gran combinación estética para el Muon, sino que también proporcionaban un muy buen paralelo para su carácter general. La reducción del peso pesado del bastidor, que favorece la aceleración y la tracción de alta tensión, ayudó a compensar el pesado peso del bastidor, lo que significó que no hubo una pérdida de potencia en la transmisión de potencia que pulsaba en las grandes cadenas con cada pulsación de los pedales.

El vástago grande y las barras firmes significan que no tendrás problemas para reclutar tus hombros en cualquier tramo de escalada o de esquina. De hecho, tendrá que aumentar su ferocidad ocasionalmente para mantener el neumático trasero conectado.

Mientras que el Muon responde a los espolones cuando es necesario, sigue siendo una montura que tiende a sentarse a una velocidad determinada, especialmente en gradientes ascendentes leves, en lugar de ir avanzando gradualmente y empujando la próxima marcha hacia arriba a medida que avanza.

Curiosamente, a pesar de su evidente rigidez en el tren motriz, el Muon siempre parecía andar mejor cuando se hacía girar con una cadencia alta en lugar de en una gran marcha, pero admitiremos que no estamos seguros de por qué. Una posibilidad es el manejo absolutamente excelente, que tiene una estabilidad segura y una autoridad asegurada que se negó a ponerse nerviosa por muy fieramente que giramos los pedales.

Habiendo experimentado ráfagas y ráfagas con las ruedas DT Swiss en nuestra bicicleta de prueba predeterminada, nos impresionó lo obedientes y bien comportados que los Muon les hicieron sentir. Desde luego, no nos preocupamos por alcanzar geles o tomar un aerodinámico en descensos abruptos, incluso en condiciones turbulentas, condiciones ligeramente suaves que nos harían retroceder en bicicletas menos seguras.

El manejo también ayuda a controlar su fatiga mental en viajes más largos, pero esto se ve atenuado por una calidad de marcha decididamente firme que se vuelve cada vez más intrusiva a medida que aumentan las millas.

Isaac muon:

Marco y equipo: Firme y no agresivamente aero

El marco de Muon no es nuevo, pero no te darías cuenta de inmediato mirándolo. Las horquillas cónicas, triangulares y profundas se sincronizan en un recorte en el tubo descendente, y todo el marco utiliza triangulares geométricas y secciones aerodinámicas en forma de cometa en lugar de lágrimas lisas.

El tubo del cabezal se mantiene corto, para una posición baja, mientras que el tubo superior del jorobado grande tiene un tapón de goma para el engranaje insertado verticalmente y el enrutamiento del cable del freno trasero. El tubo superior está agresivamente triangulado y afilado para mezclarse con el tubo geométrico del asiento con el recorte del asidero de rueda.

La tija de sillín de perfil similar viene en dos versiones, dependiendo del uso. La versión de triatlón Tipo A que probamos obtiene un destello hacia adelante en la parte superior, así como un riel deslizante para la abrazadera de la silla de montar que permite un posicionamiento muy agresivo hacia adelante del asiento, mientras que la versión Tipo B invierte la parte superior para el posicionamiento de prueba convencional. El soporte inferior de ajuste a presión tiene una forma asimétrica para una rigidez máxima, con cadenas de cadenas súper profundas que llevan su par a la rueda trasera.

Las punteras ranuradas horizontales reemplazables también le permiten afinar el neumático para ajustar el espacio libre. El freno delantero se monta convencionalmente en la horquilla, mientras que el cable del freno trasero se desplaza desde el tubo hacia abajo hasta un mástil atornillado delante del freno en U sin máscara, montado debajo del juego de cadenas. No es el método más aero para atar anclas, pero es una bendición en términos de control de frenado, mantenimiento y fácil ajuste de la rueda. Sin embargo, el marco poderosamente construido no es ligero.

Isaac suministra el Muon en varios formatos de bicicleta completos, o puede ir por la ruta a la carta, como hicimos con nuestra muestra. La nueva generación, Dura-Ace de 11 velocidades cableada convencionalmente ayudó a bajar el peso total de la bicicleta a un nivel competitivo, pero realmente nos perdimos la capacidad de cambio de bocina de vaca cuando cambiamos de bicicletas Di2.

Las barras aero Vision también causaron algunos problemas de configuración en la jungla de los distribuidores, pero se sintieron muy bien una vez que estuvieron encendidas, y por una vez, la extensión no era específica del babuino si no se cortaba.

Los platos flexibles del reposabrazos de Vision son siempre bienvenidos en los paseos firmemente enfocados como el Muon también. Por el contrario, el amplio y amplio vástago de la caja Isaac podría no haber ayudado a la comodidad, pero era un enlace vital en el carácter preciso y equilibrado de la moto.

Si bien la mayoría de los fabricantes enumeran una compatibilidad de 11 velocidades más amplia que cumple con los casetes, la disponibilidad real sigue siendo un problema. Eso significaba que Isaac terminó rodando sobre las ruedas DT Swiss DICUT, ligeras, sensibles y muy precisas.

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