Whyte G-160 S reseña, £ 2,599.00

El equipo de diseño con sede en el Reino Unido de Whyte no teme imponer límites cuando se trata de geometría y, ciertamente, sabe qué funciona y qué no cuando se trata de componentes. ¿Pero qué tan bien se apila el G-160 S en el camino?

Incluso antes de que mida la cinta, es bastante obvio que el G-160 es largo. El alcance de nuestra bicicleta de prueba mediana es de 479 mm, lo que la convierte en una de las más largas del mercado. De hecho, incluso en este tamaño, es aún más largo que las ofertas grandes y extra grandes de muchas otras bicicletas, lo que realmente es algo.

En contraste, las otras medidas son un poco menos radicales y más cercanas a otras motos en esta categoría. Sin embargo, un ángulo de cabeza de 65.5 grados es todavía lo suficientemente flojo para atacar las cosas más empinadas y para reforzar la estabilidad y la confianza en las curvas, el soporte inferior de 332 mm es una adición muy bienvenida.

Se necesita algo de habilidad para hacer que el Whyte funcione de la mejor manera, como agregar espaciadores al choque.

Whyte fue una de las primeras empresas en ofrecer bicicletas dedicadas a la configuración de engranajes de 1x, por lo que si está buscando una bicicleta de trail de gran impacto que acepte múltiples platos, deberá seguir buscando ya que el G-160 no tiene Provisión para atornillar un mecanismo frontal en su lugar.

La parte trasera utiliza un sistema de suspensión Horst Link con espacio entre ejes Boost 148 mm y, en el caso del G-160 S, un amortiguador RockShox Monarch R DebonAir para mantener las cosas bajo control.

Las características interesantes incluyen la elegante abrazadera del asiento, el enrutamiento interno libre de ruido y el espacio para adaptarse a una jaula de botellas.

Probando la bicicleta del contendiente del año, el Whyte G-160 S

Si bien Whyte podría no tener el mismo tipo de presupuesto para explotar en partes que sus competidores de compra directa, ha gastado su dinero sabiamente y reunió una especificación muy cohesiva.

Su propia marca, barra de 780 mm y vástago de 40 mm son buenos ejemplos de esto. Si bien no todo nuestro equipo de pruebas se vendió totalmente al sentir el diámetro de la abrazadera de la barra de 35 mm, no tuvimos ninguna queja al respecto en el Whyte. La barra ofrece un gran apalancamiento y se puede cortar fácilmente si se siente un toque demasiado ancho, mientras que el vástago de 40 mm mantiene la dirección animada y reactiva.

Debido a que esta es la bicicleta más barata en la gama de tres G-160, Whyte ofrece esta construcción particular con la horquilla RockShox Yari, en lugar de las campanas y silbidos completos de Lyrik, que aunque un sólido desempeño aún no es un rival para su contraparte más caro.

Las amplias llantas WTB i29 envueltas en goma WTB terminan las cosas muy bien, agregando un agarre predecible y bien soportado cuando cuenta.

La horquilla Yari no ofrece el mismo nivel de soporte que la Lyrik más cara.

Desde el momento en que caes en la primera pista, es obvio que el G-160 S es un kit muy serio. La posición en la que la geometría rangy y bien proporcionada te sitúa te alienta a seguir simplemente más rápido. Hay estabilidad cuando cuenta, pero no hay falta de agilidad cuando es necesario lanzarla en los giros. Sí, la figura de mayor alcance necesita un poco de tiempo para adaptarse, pero una vez que tienes una o dos carreras en la forma general, incluyendo ese estancamiento de cadena, te sientes realmente bien.

Aunque Whyte ha utilizado la opción de carcasa más ligera, la llanta ancha ayuda a sostener bien el neumático

Con 14.56 kg, no es una nave espacial en las subidas, pero hay un estiramiento más que suficiente en el tubo superior efectivo (que mide 637 mm de largo) para mantener el peso en la parte delantera a medida que aumenta las subidas técnicas.

En las conversaciones de alta velocidad, las secciones de alta velocidad, el amortiguador de control de movimiento menos refinado que se utiliza en la horquilla Yari se hace notable cuando se compara en carreras consecutivas con el más caro Lyrik, que recibe el aclamado amortiguador Charger.

El Yari no ofrece exactamente el mismo nivel de soporte que el Lyrik y requiere un poco más de presión de aire para mantenerlo apoyado, lo que provoca un poco más de zumbido entre las barras.

Gracias a Whyte, por haber elegido las llantas i29 anchas y el neumático delantero Convict de 2.5 pulgadas, lo que ayuda a negar este problema. El neumático de alto volumen ayuda a quitar el borde de la charla y disminuir la vibración a través de sus manos.

El Whyte G-160 S realmente cobra vida en terrenos empinados y técnicos o en senderos rápidos y planos

Aunque Whyte ha utilizado la opción de carcasa más liviana, la llanta ancha ayuda a sostener bien el neumático y no tuvimos problemas con el retorcimiento de las ruedas delanteras al estofar el G-160 en giros rápidos de carga alta. Utiliza el compuesto High Grip de WTB, que funciona bien en las raíces y rocas húmedas. Si está atascado por senderos embarrados durante la mayor parte del año, consideraríamos cambiar el neumático trasero de bajo perfil por algo con un poco más de mordida, ya que el Riddler no es el mejor en la pendiente.

El soporte inferior inferior ayuda con confianza a través de los giros, pero tendrá que acostumbrarse a sincronizar los pedales de su carrera en las subidas particularmente desiguales para evitar golpes de rocas. Sin embargo, una vez perfeccionado, nos encantó lo bajo que se sentía el G-160.

Fue solo la suspensión trasera lo que nos causó problemas. En stock, simplemente no se sentía tan bien soportado como habíamos esperado. Tómese el tiempo para agregar algunas bandas de volumen (en el final, insertamos cuatro) y las cosas se sienten un poco mejor, aunque todavía no son del todo perfectas. De acuerdo, estamos siendo exigentes aquí y, en su mayor parte, una vez enredados, el G-160 ciertamente no se siente retenido, pero la parte trasera no se siente tan compuesta como algunas de sus contrapartes cuando realmente te das cuenta. Trucking en terreno especialmente feo.

Sin embargo, en general, la G-160 S es una gran bicicleta, ya que te tomas el tiempo para trabajar en el choque. Su forma rezuma estabilidad y confianza, y realmente cobra vida cuando se monta en terrenos empinados, técnicos o en senderos rápidos, y aunque la especificación podría no ser la más adecuada para babear, sigue siendo muy buena y hace exactamente lo que se supone que debe hacer.

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