Campagnolo Bora Ultra 35 tubulars - revisión de primer viaje

El nuevo Bora Ultra 35 de Campagnolo es un excelente juego de ruedas de carreras que funciona bien en una variedad de condiciones. Probamos los tubulares ligeros pero aeroespaciales en dos recorridos cortos y luego los corrimos en el Campagnolo Gran Fondo New York de 105 millas.

Con más de 8,000 pies de escalada y lluvia durante el evento de cinco horas, la carrera demostró ser una gran prueba para las ruedas, especialmente las nuevas pistas de freno con arena de diamante y las pastillas que lo acompañan.

Con 1,230 g para el set, los Bora Ultra 35s se manejan con confianza en las ráfagas de viento cruzado. También aceleran rápidamente, manejan baches de alta velocidad sin problemas, ascienden como ruedas de escalada especialmente diseñadas y frenan muy bien en mojado. Y, aunque no necesitamos ajustarlos, apreciamos los niples de radios externos por su capacidad de servicio.

Nuestro equipo de pruebas Colnago

Control de frenos

El frenado ha sido durante mucho tiempo el talón de Aquiles para las ruedas de carbono. Si bien nadie ha negado que una rueda de carbono sea más liviana que una de metal, o incluso un híbrido de metal / carbono, no tiene que cavar demasiado para encontrar ejemplos de frenazos en una pista de freno de carbono.

Afortunadamente, no todas las pistas de freno de carbono se crean por igual. Y, dado que muchos fabricantes tienen ahora algunos años de experiencia trabajando con el carbono bajo sus cinturones, algunos están proponiendo opciones encomiables. El Bora Ultra 35 es un ejemplo de ello.

A riesgo de afirmar lo obvio, hay dos elementos principales en las ruedas de carbono: fibra de carbono y resina. La fibra de carbono en sí misma es un poco difícil para una superficie de frenado porque es muy dura y suave; cuando está completamente mojado, hay una breve demora en el frenado del carbono, independientemente de la marca. La resina es, en cierto modo, más complicada, porque cambia bajo la fricción y crea frenado por calor.

El bora ultra 35 llena un vacío entre la rueda de escalada ligera de campagnolo, el hyperon y la rueda aerodinámica más profunda, el bora ultra 50 mm:

El Bora Ultra 35 tiene una pista de freno con arena de diamante que funciona bastante bien para el carbono

La solución de Campagnolo a esto fue moler la mayor parte posible de la capa superior de resina, dejando la fibra de carbono desnuda para la superficie de frenado. La compañía ciertamente no es la única que ha hecho esto. La compañía austriaca Xentis, por ejemplo, también se cae de la capa superior. Pero Campagnolo afirma que su herramienta de lijado con punta de diamante es bastante precisa y elimina la resina sin dejar ningún residuo, como se supone que hacen otros procesos.

El resultado final es un frenado seguro, suave y predecible. Usamos las palancas de freno, pinzas y pastillas de freno rojas Campagnolo Record, junto con los neumáticos Continental Competition. La combinación hecha para una completa confianza bombardeando descensos sinuosos en la lluvia torrencial.

Sí, el retraso de medio segundo que invade las llantas de carbono aún existe cuando las pastillas de freno escurren el agua, pero el frenado se activó rápidamente, y siempre con una aplicación uniforme y lineal. Nunca hubo aturdimiento, palpitaciones o desvanecimientos, ni tampoco ninguno de los ruidos molestos que a menudo vienen con el carbono.

Campagnolo afirma que desarrolló y produjo la nueva pastilla de freno roja en casa. Disminuyendo la velocidad, los frenos suenan como una nave espacial de un videojuego de la década de 1980, un glissando constante desde un tono alto hasta una octava o dos durante la desaceleración.

El frenado aumenta linealmente, con una mayor potencia de frenado aplicada uniformemente al volante con más presión de palanca. Nunca sentimos que tuviéramos que apretar los frenos, lo que ciertamente no se puede decir de otras pistas de freno de carbono. Por ejemplo, manejar una bicicleta con frenos SRAM Rival sobre ruedas livianas en una tormenta, tuvimos que tirar increíblemente fuerte de las palancas que giraban bruscamente, y la frenada a veces aumentaba o se agarraba.

Fácil arriba, rápido abajo

A 530 g para la parte delantera y 700 g para la parte trasera, a las ruedas Bora Ultra 35 les gusta subir. Para escalar, menos peso siempre es mejor, hasta cierto punto. Una rueda tan ligera es flexible no es buena. El Bora Ultra es sólido como una roca en términos de rigidez; con las pastillas de freno colocadas a aproximadamente 5 mm de las llantas, no pudimos lograr que la rueda frotara las pastillas cuando se salieron de la silla. Y levantarse para acelerar fue recompensado con un rápido giro.

Aunque la lluvia fue la prueba más grande para las ruedas, experimentamos algunos vientos cruzados y conseguimos las ruedas más de 50 mph / 80 kph en un largo descenso. Aunque las ruedas parecían más rápidas en estas situaciones que una llanta de sección de caja, el manejo fue fácil. Volando cuesta abajo en la niebla y bajo la lluvia, nos sentimos tan seguros como si estuviéramos montando nuestra propia bicicleta.

Probamos la bora ultra 35 durante un gran fondo lluvioso de cinco horas:

Nos sentimos completamente cómodos descendiendo por caminos desconocidos bajo la lluvia torrencial.

Es imposible cuantificar el beneficio aerodinámico basado en un viaje, pero en términos de los hallazgos en el túnel de viento de muchas compañías, es lógico pensar que un borde de 35 mm de altura con forma de lámina será más rápido en la mayoría de las situaciones que un borde estándar.

Dicho todo esto, el Bora Ultra 35 es un gran juego de ruedas de carreras tubulares. Si usted es un piloto de Campagnolo con una afinidad para fijar números, definitivamente vale la pena verlos.

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